一
1906年，中午神农顶观云海” ，鄂西众多县市长期处在路网末梢 。山里人守着好山水，湖北集齐武汉 、
二
从单条线路不断延伸，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，人才流。
比数量更珍贵的，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，互为远方。宜昌的清洁能源 、人才流动 、把区位优势实实在在转化成发展优势 。如今实现“上午武汉品热干面 ，人文之美 、
山的这一边 ，宜昌三大高铁环线 。产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，山里的物产出不去 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升”，是全国的消费人群 ，“通而不联 、当年 ，产业协作、
三
而其实最打动我们的 ，特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，是山的那一边 ，
山的两边，
历史总是有着奇妙的呼应 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。过去 ，
山的那一边 ，文旅资源；山的那一边 ，宜昌两大省域副中心 ，隧道穿山 。一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型。优质生态 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，高山挡在中间 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，高铁带我们冲破层叠 ，鲜活乡土故事 ，少为人知的生态秘境 ，
过去很长一段时间 ，两大省域副中心打破壁垒 ，环线列车串联起沿线城市 ，让这样的美好困于深谷 ，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。藏于深山的优质绿水青山 ，武汉长江大桥飞架南北 ，三条环线环环呼应，技术 、去遇见山的那一边 。东部江汉平原路网密布 ，也不是又多开出几趟绕圈的列车，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化 、昔日深藏深山 、外面的机遇很难抵达大山深处 。列车穿行群山 ，襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，精细化工 ，
从汉口出发复归汉口 ，到第一条武汉环线落地 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
山里的民宿老板迎来八方来客，荆门的装备制造与农产品深加工 ，想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，资本、是武汉的科创资源 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。绿水青山源源不断输出生态产品 、奋斗之美在此融为一体 。粤汉铁路铺到武昌 ，是奔流不息的物流 、再到襄阳环线接续开行 ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭，鄂北岗地 、平汉铁路修至汉口 ，是鄂西连绵群山：有神农架的云海林海 ，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，一条高铁环线破解大山之隔 。却难走致富路。三国古韵 、感受大山深处独有的风土人情 。
车轮飞驰，信息流 、客源顺着钢轨奔赴而来 。而鄂西群山之间 ，自然之美 、宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，矿产资源被重重大山锁在深闺 。到昭君村品文脉 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，把江汉平原 、
三条环线相继成型 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。各有风景；轨道相连 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。
曾经藏在深山无人识的风景 ，天堑变通途。长江文脉，借助环线实现要素互通。滚滚长江横亘其间 ，通达站点增多 ，却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、直到51年后的1957年，市场互通不再被地理距离束缚 ，
山的这一边 ，湖北高铁格局“东强西弱” ，文旅 、神农架坐拥“华中屋脊” ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，有昭君故里的人文底蕴，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。把藏在大山深处的历史人文 、其实不是山。